当前最新:望岳谈丨山东第二大火车站红岛站启用,青岛有了强劲“高铁心脏”
□周学泽
(资料图片仅供参考)
中国铁路济南局集团有限公司发布消息:“7月1日济青高铁红岛站正式办理客运业务,新图安排10趟旅客列车停靠,上海、武汉、郑州、济南、日照、临沂等地旅客均可乘坐高铁直达红岛站,红岛站售票厅同步办理客票业务。”
济青高铁红岛站的启用,意味着青岛有了一颗强劲的“高铁心脏”。心脏的舒张和收缩,事关人体血液输出和回流,是人体健康运转的决定性要素。在“高铁时代”,一个城市的客流输出和返回,高铁站发挥着关键作用。因此,我们把高铁站比喻为一个城市的“高铁心脏”是十分恰当的。一个城市的“高铁心脏”结构是否科学合理,关系着一个城市的竞争力。
红岛火车站启用之后,它是青岛最大的火车站,也是山东第二大火车站,在省内仅次于济南西站,这对青岛高铁运转意义重大。
首先,青岛高铁站之间开始组成一个结构合理的“高铁心脏”,输出回流功能更加强劲。
5月17日,《青岛市交通运输局胶州湾过海铁路研究采购需求公示》发布,宣布胶州湾跨海铁路前期研究即将启动,这意味着未来青岛有望形成“青岛西站—青岛站—青岛北站—红岛站—青岛西站”环湾高铁闭环。
红岛火车站启用之后,青岛火车站之间的协调能力增强。在中国铁路济南局集团有限公司发布的自7月1日零时实行的全国铁路新的列车运行图中,青岛北站和青岛站始发线路有所调整:将青岛北站始发至北京南G210/G203次、G214次、G1064次旅客列车改为青岛站始发终到,将青岛站始发至西宁、深圳、南宁、峨眉等13趟普速旅客列车改为青岛北站始发终到。青岛机场站新增3趟动车组列车停靠,旅客空铁接驳换乘更加方便。
其次,青岛高铁和胶东、山东、全国主要城市的联系更加方便,乘客的出行选择多了。
红岛火车站既是济青高铁和青连铁路交会的枢纽站,也是山东半岛的核心枢纽车站,未来还预留了远期规划的建设条件,包括与青荣城际的联络线。
目前,从青岛北到济南东的G206车次,运行时间1小时24分,是青岛和济南之间最短的高铁运行时间。红岛火车站启用后,G6976从红岛到济南东1小时37分,G20721到济南东1小时47分,没有突破此前最短时间,但调节能力增强,乘客的选择多了。
现在,青岛到达国内主要城市的时间还有些长。今后,青岛到达济南的时间应尽量向1小时靠近,去往北京的时间也要从3小时进一步压缩。从配置来看,红岛高铁站规模10台20线(已实施6台12线),站房面积7万平方米,并建设地下城市通廊1.75万平方米。根据规划,到2030年能达到年出行总量2000万人次,高峰值每小时能达到8800人次。
其三,强劲的“高铁心脏”是大城市的标配,红岛火车站启用使青岛城市发展站到新的“高铁起点”。
从省内和国内主要城市来看,打造强劲的“高铁心脏”成为普遍选择。4月25日,《济南新旧动能转换起步区综合交通专项规划(征求意见稿)》公布,高铁北站浮出水面,意味着继现在的济南站、济南西站、济南东站之后,济南高铁枢纽的“心脏”由三变四,输出能力更强劲了。规划指出:“济郑高铁通车后,济南市还规划了济郑高铁与济莱高铁联络线,连接长清站和历城站,规划新建市中站。这样一来,远期形成济南北站—济南西站—市中站—历城站—机场站—济南北站的环形铁路网。”济南高铁枢纽“心脏”动力输出方向增加了。
青岛和济南作为山东省内“唯二”的特大城市,在高铁时代打造强劲的“高铁心脏”,对全省发展都具有重要辐射带动作用。青岛红岛火车站融合高铁、城际铁路、地铁、城市公交和出租车等诸多功能为一体,极大地吸引人流、物流、资金流、信息流集聚于此,红岛站也将真正成为一个大交通中心枢纽。值得注意的是,济青高铁红岛站启用后,地铁8号线红岛火车站将同步开放与济青高铁红岛站的换乘通道,乘客在站厅层即可经换乘通道直达济青高铁红岛站的到达层,也可从B出入口出站后到达济青高铁红岛站站前广场,这意味着高铁客流和城内客流疏通实现了“零距离”转接。
红岛站启用、京沪二线连接线项目的建设、跨海铁路前期研究等,说明青岛“城铁一体”跨胶州湾布局日益深化,青岛城市环湾发展有了更多“泵站”和“血管”,青岛内引外联交通格局加速形成,建设国际现代化大都市有了更多支撑。
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